軸承襯（chèn）套是軸承的重要組成部分（fèn），是（shì）滑動軸承與軸頸（jǐng）的接觸部位。襯套的結構設計是否合理，對軸承的性能有很大的影響。它是一個瓦片狀的半圓柱形表（biǎo）麵，非常光（guāng）滑。它通常由青銅、減摩（mó）合金和其他耐磨材料製（zhì）成。在（zài）特殊情（qíng）況下，它可（kě）以由木材、工程塑料或橡膠製（zhì）成。有時為了節省貴（guì）重材料或結構需要，通常在襯套的內表麵澆注或軋製一層軸承合金，稱為軸承襯（chèn）。襯套應（yīng）具有一定的強度和剛度，在軸承內定位可靠，便於輸入潤滑劑，便於散熱，便於組裝、拆卸和調整。 　　當軸承工作時，襯套和旋轉軸之間需要一層（céng）薄薄的油膜進行潤滑（huá）。如果潤滑不好，襯套與轉軸之間會（huì）產生直接摩擦，摩擦會（huì）產生高溫。雖（suī）然襯套由特殊的高溫合金材料製成，但直接摩擦產生的高溫仍然（rán）足以使其燃燒。軸承襯套也可能因負（fù）荷過大、高溫、潤滑（huá）油中的雜（zá）質或（huò）異常粘度等因素而燃（rán）燒。燒瓦後滑動軸承損壞。
1.軸承襯套的常見形式（shì）和結（jié）構（gòu）
　　常（cháng）用的軸承（chéng）有兩種結構，一體式和分體式（shì）。根據材料和製造（zào）方法的不同，整體襯套分（fèn）為整體襯套和單層、雙層（céng）或多層軋製襯套。非金屬（shǔ）整體襯套可以是整體式非金屬襯套，也可以是（shì）內襯非金屬（shǔ）材料（liào）的鋼襯套。
　　有厚（hòu）壁軸承（chéng）和薄壁軸承。厚壁襯套采（cǎi）用鑄（zhù）造方法製造，內表麵可附著襯套。軸承（chéng）合金通常采用離心鑄造方法澆注在鑄鐵、鋼（gāng）或青（qīng）銅襯套的內（nèi）表（biǎo）麵。為了使軸承合金與襯（chèn）套良好地結合，在襯套的內表麵上經常製作各種形式的榫、槽或螺（luó）紋。
　　由於薄壁軸承可以（yǐ）通過雙金屬（shǔ）板連續軋（zhá）製（zhì）等新技術批量生產，質量穩定，成本低，但軸承剛度小，裝配時軸承內表麵（miàn）不再修複。軸承受力後，其形（xíng）狀是否完整取決於軸（zhóu）承座的形狀，因此，軸承殼和軸承座都（dōu）需要精密加工。薄壁軸承廣泛應用於（yú）汽車發動機和柴油（yóu）機。
2.軸承襯套的定位（wèi）
　　襯套和軸承座不允許相對移動。為了（le）防止襯套移動，可以在兩端製作法蘭（lán）進行軸向定位，也可以用（yòng）定位（wèi）螺釘或銷固定在軸承座上，或者在襯套的（de）中分麵上衝出定位唇進行定位使用。
　　為（wéi）了將潤滑油引入整個摩擦表麵（miàn），必須在襯套或軸頸上打開油孔或油槽。對於液力徑向軸承，有兩種類型的軸（zhóu）向（xiàng）油槽和周向油（yóu）槽可供選擇。
　　軸向（xiàng）油槽分為單軸（zhóu）油槽和雙軸油槽。對於整體徑（jìng）向軸承，當軸頸沿一個方向旋轉時，負載方向變化不（bú）大。單軸（zhóu）油槽最好在油膜厚度最大的（de）位置打開，以確保潤滑油從（cóng）壓力（lì）最小的位置（zhì）進入軸承（chéng）。
　　對於分體（tǐ）式徑向軸承，軸向油槽通常在軸承（chéng）分體式表麵打開（分體式表麵與（yǔ）負載作用線成90°）。如果軸頸（jǐng）沿兩個方向（xiàng）旋轉，則可在軸承中分麵上打開雙軸油槽。一般情況下，軸向油槽應略短於軸承的寬度（dù），以便在軸承兩端留下密封麵（miàn），防（fáng）止大量（liàng）潤滑油從端部流失。
　　周向油槽適用於載（zǎi）荷方向變化範圍超過180°的場合（hé）。它位（wèi）於軸（zhóu）承寬度的中間，並將軸（zhóu）承分成兩個（gè）獨立的部分；寬度相同時，周向油槽軸承的承載（zǎi）力低於軸的承載力。將軸（zhóu）承安裝到油槽中。用於徑向軸承的不完全液體潤滑。
3.襯（chèn）套常用材料
（1） 金（jīn）屬材料
　　a、 軸承合金（巴氏合金、白合金（jīn））是由（yóu）錫（xī）、鉛、銻、銅等組成的合（hé）金；
　　b、 銅合金分為（wéi）兩類：青銅和黃銅；
　　c、 鑄鐵包括普（pǔ）通灰（huī）鑄鐵、球（qiú）墨鑄鐵等（děng）。
（2） 粉末冶金材料
　　一種多孔（kǒng）軸承材料，由銅、鐵（tiě）、石墨和其他粉末壓製和燒結而成。
（3） 非（fēi）金屬（shǔ）材（cái）料
　　有（yǒu）塑料、硬（yìng）木、橡膠等，其中塑料使用最多。
4.襯套材料性能（néng）：
　　（1） 減摩：材料對具有較低的摩擦係（xì）數（shù）。
　　（2） 耐磨性（xìng）：材料的耐磨性，通常用磨損（sǔn）率表示。
　　（3） 抗咬合性（粘合）：材料的（de）耐熱性和抗粘（zhān）附性。
　　（4） 摩擦柔度（dù）：材料通（tōng）過表麵的彈塑性變形來補（bǔ）償軸承滑動麵初始配合不良的能力。
　　（5） 嵌入：該（gāi）材料含有要（yào）嵌入的硬顆粒（lì），從而降低軸承滑動麵上的劃痕（hén）或磨損性能。
　　（6） 磨合（hé）：短期輕負荷運行（háng）後，襯套和軸頸表麵形成一致表（biǎo）麵形狀和粗糙度的能力（或特性）。
　　（7） 此外，還應具有足夠的強度和耐腐蝕（shí）性、良好的導熱性、可製造性和經濟性（xìng）。
5.襯套刮擦
　　襯套直接（jiē）支（zhī）撐軸。當軸在（zài）襯套中旋轉時，不可避免地會因摩擦（cā）而（ér）產生（shēng）熱量。如果軸與襯套的接觸麵接觸不好，則保證在某（mǒu）一小點或某一區域，破壞油膜，該部位的壓力產生的摩擦力必須遠遠大於均勻接觸產生的摩擦力。因此，在運行過程中，散熱量大，軸承溫度必須高。
　　相反，如果軸和襯套接觸良好，則力均勻（yún），摩擦麵上的油膜完整。在運行期間，雖然也會散發熱量，但（dàn）熱（rè）量很小，並分布在（zài）整個軸承（chéng）中。這（zhè）部分熱量很容易流失，因（yīn）此軸承不會產生高熱。
　　為確保軸和軸承之間的良好接觸，應仔細刮除軸承（chéng）。刮瓷磚一（yī）般是先刮瓷磚（因為下麵（miàn）的瓷磚有壓力）再貼瓷磚。應在設備審查後（hòu）進行（háng）瓷磚刮（guā）削。先在軸（zhóu）頸上（shàng）塗上一層薄薄的紅鉛油，然後轉動軸，使軸在軸瓦內轉一圈。襯套與軸頸摩擦後，提升軸（zhóu）。結果，軸承（chéng）表麵局部較高。
　　刮擦時，每次應改變方向，使刮擦形（xíng）成60°90°的（de）角度。連續幾次逐漸（jiàn）增加接觸點，最後色斑均勻分布，直至達到規定標準。通常，下襯套與軸（zhóu）之間的接觸角為60°90°。在該範（fàn）圍內（nèi），接（jiē）觸點應（yīng）在中間密集，兩側應逐漸變薄。接觸麵和非（fēi）接觸麵之間不應有明顯的邊界。
　　接觸角不應太大或太小。當角度過大時，會影響潤滑油膜的形成（chéng），因此無法獲得良好的潤滑，襯套會很快磨損。如果角度太小，襯套的壓力會增加（jiā），這也會（huì）增加襯套。穿在刮掉瓷磚的同時，還要（yào）找到正軸的標高。
　　上（shàng）瓦的刮法與下瓦相同。在瓦上上色時（shí），一定要裝好（hǎo）軸，用螺絲固定好軸承蓋，並取下（xià）瓦口上（shàng）的墊片，保證上瓦能很好地連接軸頸接觸。